我们的收入也会越来越高

我们的收入也会越来越高

莆田港口发展条件的不断成熟,吸引了众多实力雄厚的企业前去投资。据统计,目前中海油、国投等央企投资3000多亿元,外企和民企均投资1000多亿元。

万众一心终建成

——保护生态环境,打造绿色长廊。向莆铁路沿线植被茂密,珍稀野生动物种类繁多。“我们在建设中十分注意避开人口密集区域,注意保护环境和水资源,”王睿说。建设者们牢固树立“建设绿色向莆”的理念,做到了“大建设不忘大保护”,成功地将向莆铁路打造成绿色环保工程。

记者一行在福建几个市县采访时,汽车一路都是在崇山峻岭之间,或是在盘山公路绕行,或是在接连不断的隧道之中穿过,不由感叹“闽道”之难。在福建境内,层峦叠嶂的武夷山脉、戴云山脉横亘其中,山地丘陵占全境面积的80%。这些山脉阻挡了福建与内地的沟通与交流。

2008年8月16日,向莆铁路股份有限公司在福州正式挂牌成立。10月1日,向莆铁路全线动工建设,来自中国中铁、中国铁建等施工单位的近10万筑路大军拉开了全线会战的帷幕。

9月26日,中部内陆腹地连接海峡西岸的第一条快速铁路——向(塘)莆(田)铁路在江西、福建两省人民的热切期盼中开通运营。这条632公里的钢铁巨龙,为中部崛起和海峡西岸经济区发展增添了新的强劲引擎。

作为中西部内陆地区通向出海口的重要港口之一,莆田港口承载着众多期望。莆田近年来加快了铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设,目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。

在湄洲湾,建设中的秀屿、东吴、肖厝、斗尾各港区塔吊林立,车辆穿梭。国投(福建)开发有限公司董事长滕光耀指着满载着石头的大型卡车和海上的填海作业机器对记者说,目前国投湄洲湾石门澳陆域填海一期工程已经全面启动。

向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路,中连鹰厦铁路,东接福建沿海大通道,是福建省第一条连接我国中部地区和内陆腹地的快速铁路,也是江西、湖南等中部省区便捷的出海通道,线路区域位置显著。

新中国成立后,福建省的铁路、公路建设不断加强,鹰厦、福厦、厦深等铁路及多条国道、高速公路先后建成。然而,现有的铁路、公路远远不能满足经济快速发展的需要。1957年建成通车、曾长期作为进出福建省唯一铁路通道的鹰厦铁路,线路技术标准低、速度慢,运能与运量的问题日趋突出。

建设热潮正涌动

抚州市政府确立和实施“交通优先”战略,全面参与布局和协同建设跨省铁路、高速公路、港口码头、机场和物流园区等重大基础设施项目。向莆铁路成了抚州市招商引资的一张名片,近两年,抚州市新引进并开工的5000万元以上的工业项目有848个。

——向莆铁路的建成通车,为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。江西赣中境内,南昌、向塘拥有承东启西、沟通南北的区位优势,物流业、制造业和服务业亟待发展,需要莆田、福州承接产业转移和借道出海。

繁荣之路:

为发展注入新活力

奋战之路:

对福建而言,福州、莆田则可借助南昌、向塘的地理位置优势,进一步沟通内地中西部地区,使沿海产业取得腹地的支持。福建众多世界级深水良港将由此充分发挥出作用,通过铁路辐射江西等中部地区。

——向莆铁路的建成通车,填补了赣中东部和闽中西部老区没有铁路的空白。铁路沿线南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个县市告别不通铁路的历史,老区人民坐上火车,走出大山的梦想成真。

南昌铁路局党委副书记万军摊开一张南昌铁路局管界图,生动地描述:合福客专、南三龙铁路与龙厦铁路宛如在福建中部构成一张弓,福厦铁路又像一根遒劲的弦,中间有支正蓄势待发的箭,准备由东南沿海射向我国的中西部地区,这支箭就是向莆铁路。“这支箭一旦射出,必将对沿线社会经济发展带来深远的影响!”万军说。

在沿线人民的支持下,建设者们历经艰苦奋战,2012年11月29日,向莆铁路全线铺轨贯通,今年5月开始联调联试。

相比福建省,地处赣抚平原地区的江西省各市县交通条件则便利不少。然而,长期以来,南昌的水运却无法直接与福建的海运衔接。南昌市发改委总经济师柳华介绍,多年来南昌的出海口有两种方式:一种是内河运输,通过赣江到鄱阳湖,再从鄱阳湖到长江,从长江到上海;一种是打造“无水港”,依靠鹰厦、峰福两条低等级铁路,绕行鹰潭、上饶,运输到宁波、深圳、厦门等港口。“这些运输方式的物流成本偏高,制约了南昌经济的发展,因此多年来南昌一直在寻求更加便捷的出海通道,”柳华说。

在以出产蜜橘闻名全国的南丰县,60岁的果农胡龙仔向记者介绍,他种植1000多棵蜜橘,年收入五六万元,“我期盼着铁路的开通让南丰蜜橘更出名,更快更好地运到各地,我们的收入也会越来越高。”

过去,江西通往上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海口,铁路货运时间至少需要10小时。向莆铁路开通后,江西借道这条铁路“转身向海”,由南昌到莆田再经港口铁路支线至湄洲湾只需三个半小时。

向莆铁路经过地方群山绵延,四大工程难题摆在了建设者面前:一是全线隧道比重高,长度长,这条铁路隧道达285公里,占总长的44.9%;二是地质复杂,线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温等不良地质都非常普遍;三是高墩、深水、岩溶桥多,施工难度大;四是环保压力大,铁路沿线穿过多处重点环境保护区,环保的安全风险非常突出。

向莆铁路沿线峰峦叠翠、青山绿水,穿越武夷山、大金湖、玉华洞等七大名胜风景区,自然和人文景观极其丰富,被誉为“最美铁路”,其开通将催热沿线旅游经济,为沿海发达地区与中部地区的旅游资源带来有力互补。

地处闽西北山区的三明市,自鹰厦铁路竣工通车以来,近50年间没有新开工建设一条铁路,被称为“交通死角”。

希望之路:

共同的“铁路梦”让赣闽几个城市紧紧拧在一起。2004年8月,抚州市、三明市和莆田市召开三市政府联席会议,达成了建设向莆铁路的共识;2006年3月,向莆铁路正式列入国家铁路“十一五”规划;2006年8月25日,向莆铁路由国家发改委正式批准立项。

从莆田、三明,再到抚州、南昌,记者一路上不仅感受到各地人民对向莆铁路开通的热情期望,也看到向莆铁路的建设已经有力带动了各地经济社会发展。

——向莆铁路的建成通车,推进了赣闽两省“同城生活”全面升级。向莆铁路通车后,将使江西、福建两省形成以省会南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈,两省省会间也将形成“3小时交通圈”。

……

历时数年,寄托着两省人民殷切期盼的“希望之路”终于建成!

总投资559.21亿元的向莆铁路是一条以客运为主、客货共线的快速铁路,为国家i级双线电气化铁路干线,设计时速200公里,建设里程632公里,其中江西境内241公里,福建境内391公里。这条铁路自南昌西站引出,途经南昌市、抚州市和三明市,在福州市永泰县分岔,一条线路通往福州站,一条线路通往莆田站。

位于江西东部的抚州市,北与南昌毗邻,南与福建三明相接。在向莆铁路开通前,除了一条地方工业支线向乐铁路外,再无铁路,是全省唯一一个没有铁路干线通过的地级市,干线铁路的缺失历来是制约抚州经济发展的瓶颈。抚州是个有梦的地方,明代戏曲家汤显祖“临川四梦”闻名世界。“多年来,‘铁路梦’成了全市人民强烈的梦想”,抚州市铁路办主任伍湖辉深有感触地对记者说。

打通中部内陆腹地连接海峡西岸的通道,建设一条连接南昌、抚州、三明、莆田等地的铁路,成为赣闽两省人民的迫切愿望。

今年7月24日,国务院常务会提出,优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。南昌铁路局党委副书记万军表示:“向莆铁路的开通运营,正符合了国务院提出的精神和要求。”

在桥梁方面,东新赣江特大桥,以其最大跨度、最先进技术、最短架设速度等优势,创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录。在隧道方面,有着“华东第一隧”之称的青云山隧道,左线长22.175公里,右线长21.843公里,设置了11个救援洞,创下我国长隧道旅客救援先河。

老家在福建的南昌铁路局货运营销中心主任黄坂水,上世纪80年代末在南京求学,坐火车通过鹰厦线从厦门到南京需要花35个小时。对当时落后交通带来的极度不便,他记忆犹新:“睡了一个晚上,火车还在福建境内绕着大山走。”

我们相信,这张四通八达的铁路网,将让赣闽两省之间、两省与周边省市之间的经济文化交流更加便捷和顺畅,为赣闽两省的腾飞注入源源不断的强劲动力!

在向莆铁路开通前夕,记者一行以莆田港为起点,沿着向莆铁路,依次经福建的莆田、三明和江西的抚州、南昌等地,一路采访这条承载着两省人民殷切梦想与期望的铁路的建设历程,以及给两省经济社会发展带来的巨大影响。

面对重重困难,建设者们拿出大无畏的勇气和严谨的科学精神,逢山开路,遇水架桥,先后打通了115座隧道,架起244座桥梁,在赣闽两省间铺就钢铁巨龙:

——克服施工困难,科技攻关破题。面对建设过程中遇到的高风险点和技术难点,建设者们积极开展技术攻关,破解施工难题,全面提升工程质量。

南昌市也为向莆铁路带来的发展机遇做好了充分的规划和准备。南昌市发改委总经济师柳华表示,“向莆铁路的开通为(南)昌抚(州)一体化提供了重要的基础条件,现在昌抚一体化的规划和政策正在制定”。

几年来,10万建设者分布在各个工程,为铁路的建成付出辛勤的汗水。中铁建工上海公司南昌西站项目总工程师雷志东对记者说,这个面积近26万平方米的车站建设时间仅用了3年,2000多名管理人员和施工人员日夜奋战,有时一天要工作十二三个小时。

福建莆田的湄洲湾,具有港阔水深、岸线长、陆域大、航道宽、风浪小、不淤不冻等诸多优势。然而,由于受到没有铁路的掣肘,这些天然良港却一直“待字闺中”。“长期没有铁路极大地制约了湄洲湾港口的开发和莆田社会经济的发展,”莆田市委副书记、市长翁玉耀对记者说。

——功能配套完善,融入地域文化。记者沿途参观了向莆铁路多个火车站,为它们的精心设计和鲜明特色所吸引。向莆铁路沿线所经地市均具有丰厚的文化底蕴,沿线的站房设计理念也融入地域文化。英雄城南昌西站大气磅礴,站房入口隐含了“八一”二字和军旗飘飘的造型。泰宁站采用徽派建筑与现代建筑相结合,中铁电气化局北京建筑公司泰宁站分部经理杨翠龙向记者介绍候车厅吊顶的独特之处:“这种格栅设计即使灯泡不直接裸露在外面,又有浓厚的时尚气息。”……

为沿海和内陆辟通道

梦想之路:

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